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  • 华体会网页登录入口:高速公路路基工程施工方案、方法
  • 发布时间:2022-02-01 11:23:38  来源:华体会体育全站app  作者:华体会网页登录入口 点击数量:128
  •   摘要:高速公路路基工程施工方案是什么?有哪些方法?请看建筑网编辑的文章。浆砌片石砌体错缝分段砌筑、座浆饱满,空隙用砂浆及碎石填塞紧密,表面做勾缝处理,勾缝为平缝。施工时采用人工配合机械按设计及规范进行施工。高速公路路基工程施工方案、方法本合同段路基工程主要为路基填土方、结构物台背回填、特殊路基处理、排水及防护工程。整个路基工程采用平行流水作业法施工,全部机械化作业,并辅以少量人工整形和清理工作。一、路基

      浆砌片石砌体错缝分段砌筑、座浆饱满,空隙用砂浆及碎石填塞紧密,表面做勾缝处理,勾缝为平缝。施工时采用人工配合机械按设计及规范进行施工。

      本合同段路基工程主要为路基填土方、结构物台背回填、特殊路基处理、排水及防护工程。整个路基工程采用平行流水作业法施工,全部机械化作业,并辅以少量人工整形和清理工作。

      本工程所在地属黄河冲积平原区,全线均为盐渍土地段,且整体地下水位高,高填方路段多,故路基原地面处理及填筑路基的土料质量成为本工程的关键和重点,施工时须严格控制。

      路基填筑土方采用全断面纵向水平分层填筑的方法,分区段平行作业,机械挖装,自卸汽车运输,推土机粗平,平地机精平,光轮压路机配合振机压路机压实。一般按四区段、六流程的作业方法进行,四区段是:填方区段、平整区段、碾压区段、检验区段;六流程是:施工准备→测量放样→基底处理→分层填筑→摊铺整平→碾压夯实→检验签证。各工艺流程达到标准后再进行下一个循环施工。

      在完成现场交桩之后,及时进行线路中线、水准的贯通测量,并与相邻合同段闭合,然后利用全站仪施放线路中线桩和路基边桩,中线、水准、边桩的测量误差必须符合规范规定。

      在正式开工前,首先依据及路基施工技术规范的要求,选取施工区段内具有代表性长度不小于100m的一段作为路基填筑试验路段,进行现场填筑压实试验,以确定有效的填层厚度、适宜的碾压机械、经济的压实遍数、最佳的控制含水量以及合理的施工控制方法等工艺参数。之后,总结试验路段的各项技术参数,写出试验路段的总结报告,上报监理工程师批复后,开始路基填筑。

      (1)用自卸汽车将土料从集中取土场运到填土区,等间距倾倒。按照路基横断面全宽分成水平层次,逐层向上填筑。填土方的松铺厚度不得大于30cm。

      (2)不同性质的填料按规范要求分别分层填筑,不得混填、乱填。填方厚度按试验路段填方厚度的90%控制。

      (3)路基填筑分几个作业段施工时,两个相邻段交接处不在同一时间填筑,则后填作业应先挖除先填作业交接处未压实部分(顺路线的坡度分层开台阶,如两段同时施工,则分层应相互交叠搭接,其搭接长度不得少于2.0m。

      采用推土机摊铺粗平,人工配合平地机精平,先两侧后中间,达到路肩平直圆顺,层面平整,中间稍高形成横坡,便于雨天排水。每层填料铺设宽度,应超出每层路堤的设计宽度30cm以上,以保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。

      填土含水量的波动范围应控制在最佳含水量的±2%范围内,含水量小时则洒水,含水量过大的土不允许在路基上晾晒或翻晒土,土的晾晒尽量在取土场内应完成。

      碾压采用振动压路机、遵循先轻后重、先慢后快、路线合理、均匀压实的原则碾压。碾压时,横向接头轮迹重叠50cm,做到无漏压、无死角和碾压均匀。在直线和大半径曲线路段采用先边缘后中间的碾压顺序,小半径曲线地段碾压顺序则为先内侧后外侧。

      每层填筑压实后进行压实度、宽度及标高自检,自检合格后报监理工程师检查、签证后方可进行下一层施工。压实度采用灌砂法控制。

      (1)为提高其CBR值,在上路床顶面以下60cm采用掺灰处理,自下而上分三层,每层20cm,参考掺灰剂量分别为5%、6%、6%。

      (2)施工前,将下层表面清除干净,然后将所备土用平地机摊铺在预设路段上,洒水、闷料后整平,用双轮压路机碾压1-2遍,使其表面平整。此后将消解过筛石灰均匀地摊铺在表面上,用稳定土拌和机拌和。拌和过程中要及时检查含水量,使其等于或略大于最佳值,同时使土和石灰充分拌和均匀,不留有素土夹层,然后进行碾压处理。碾压应做到无漏压,无死角,确保碾压密实,以达到规定的压实度。

      当填筑高度达到路床顶部后,恢复中线,进行水平标高测量。人工刷边坡,平整基床面,做到路肩棱线分明,路拱坡面平顺适度,误差在规范允许范围内。

      (2)施工前应对取土场的土进行各项指标检测,根据其CBR值大小确定填土的位置,并且应为二灰稳定土底基层及预压路段留足塑性指数在12-20的土料。

      (3)路基施工期间,不得任意破坏地表植被或堵塞水路,各类型排灌设施要及时维修和清理,保持其完好状态,使水流畅通不产生冲刷和淤塞。

      (4)优先安排高填方路段施工,且高填方路段必须预压和沉降观测,预压应满足预压期要求。

      (6)掺灰处理路床中、上层时,拌和要深入下层1cm,避免夹层土现象。

      (7)本合同全线均为硫酸盐渍土或氯一硫酸盐渍土,除K37+130-K37+610段附近为中盐渍土外,其它均为弱盐渍土。施工时除按设计要求采取相应处治措施外,还需注意如下几点:

      ①合理安排施工季节,尽可能地考虑当地盐渍土的水盐状态特点,力求在土的含水量接近最佳含水量时在不发生冻结、也不积水的枯水季节安排施工。

      高速公路路基工程施工方案、方法提要:浆砌片石砌体错缝分段砌筑、座浆饱满,空隙用砂浆及碎石填塞紧密,表面做勾缝处理,勾缝为平缝。

      ②施工时测试土壤含盐量和含水量。取土场表层含盐量超过允许值时,应予铲除。

      ③对取土场的土进行分层取样,取样深度为地表层下0.05m、0.25m各取一组,以下每隔0.25m各取一组,至1m深为止。因表层盐分在干旱季节聚积最多,故取样也应在干旱季节。

      ⑥施工时尽量分段一次做成,自清除基底过盐渍土开始,要连续施工,一次做到设计的路基标高。

      (8)成品路基未进行路面施工前,应在其上覆盖不小于20cm的素土碾压密实防护。

      本工程所在地属黄河冲积平原区,全线均为盐渍土地段,且整体地下水位高,高填方路段多,故路基原地面处理及填筑路基的土料质量成为本工程的关键和重点,施工时须严格控制。故路基原地面处理、路基填筑材料及路基的防水排水成为本工程的重点工序,施工时须严格控制。

      2、将路基范围内的树根用挖掘机全部挖除,在坑穴四周挖台阶,分层填筑夯实。基底草皮、耕植土、杂物等全部清理到路基之外、清表厚度为30cm。全面进行填前碾压,使路基填前密实度达到设计要求。

      3、当原地面的坡度不陡于1:5时,采用将原地面挖松(不超过30cm)、推平的方法使压实土逐渐达到平整;当原地面的坡度陡于1:5时,将原地面挖成台阶,台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要,且不得小于1m,台阶顶面做成2%-4%的内倾斜坡。

      5、因本合同段地下水埋深较浅,地基土含水量较大,填筑压实前应根据实际含水量情况采取翻晒,晾干等措施,降低含水量。若含水量较大,翻晒效果不好时,根据实际情况掺入4%-6%的生石灰拌合后再压实填筑,使其达到设计要求。

      6、路基基底清除的土将予保留,以用于路基边坡绿化及中央分隔带绿化等工程。

      本合同全线均为填方路段,所有填方均需从取土场集中取土解决,而本工程所处地区整体地下水位偏高,取土场的土料含水量高,根本无法直接用于路基填方,故取土时,须采取措施降低土料的含水量。

      根据实际地形及取土场的大小,布置挖建降水沟,抽水降低取土场的含水量,然后用挖掘机挖土,在取土场内堆积成堆,淋水,以加速土料的晾晒。土质分层时则应按土质分类堆放。待土料含水量达到设计要求后,用自卸汽车将土料运往施工路段进行填筑。

      运土前,对取土场的土料进行CBR值与塑性指数测定,留足塑性指数12-20的土进行二灰土施工,并根据CBR值的大小填筑路基不同的部位。

      由于本工程地下水位高,路基有效施工期短,施工时需做好路基的防水排水工作。

      1、每层路基填筑压实层应有2%-4%的排水横坡,确保在施工过程中雨水能及时的排走。

      2、施工前在路基两侧设计排水沟位置处挖建临时边沟,降低地表水及在设计排水沟未建成前做为路基排水之用。

      结构物台背的回填主要是指桥台背后缺口、涵洞两侧缺口等结构物与路基之间的遗留部分处的回填。这些部分是路基的关键部位,填筑不好会产生路基不均匀沉降、滑坡、裂缝、桥头跳车等,直接影响到路基整体质量。

      1、回填材料采用设计图纸规定的10%石灰土。对于台背填料,应顺着路线方向回填,自地面的台身后面起2米,沿45度填至路面底基层底部。

      2、石灰土采用稳定土路拌机集中拌合,自卸汽车运输,平地机摊铺整平,振动压路机压实,压实不到的部位用平板振动夯压实。稳定土路拌机设在稳定土拌和站。

      3、填筑前,先在回填处用墨线划出每层填筑水平线,保证每层压实厚度控制在10cm左右。与路基连接处应刷去虚土,长度不小于1.5m,然后按1∶1的坡度清坡,开挖宽度不小于1m的内倾台阶并夯实,然后进行分层回填作业。填筑时人工配合机械平整,冲击夯配合振动压路机压实。

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